久々のご連絡

１０年ぶりの常連さんからの電話がありました。

西広島バイパス沿いの旧店舗の頃、

頻繁にお会いしていた人から、

「近々、ＧＲ８６買うのですが、相手してもらえますか？」

そのような内容でした。

 

会話の意味がしばし伝わって来なかったのですが

久々にスポーツカーを購入し

リオのＧＴＲばかりのホームページを見て

「専門店化した？」と思われたそうです。

 

なるほどなぁ・・・・　と思いました。

 

８６はサスペンションやスーパーチャージャーなど

一般的なチューンは普通に行っているのですが、

確かに・・・

ＧＴＲのような、「ここだけでできる」感は小さいかも知れません。

 

今はピット内にはサクシードが格納されています。

サクシードは、５速の車輛もあり

軽量フライホイルやＬＳＤの装着も可能で、

サクシードとプロボックスのレースもあるほど

チューンの方向性では、ちょっとしたスポーツカーです。

 

以前はスカイランＧＴＲのオーナーだった常連さんも

諸々の事情で手放し、

「もうおとなしくなります・・・」とお話していましたが、

このパターンでの元ＧＴＲオーナーの発言の多くは虚偽が多く、

気がつけば、全国で数百台しか存在しない

マツダのロードスターの純正ターボ車を購入していました。

オーバーフェンダーが付いた車両での初のご来店では、

「おとなしく・・・」の意味の解釈が分からなくなりました。

 

同じＲＢ系のエンジンですが、

最近、ＥＲ３４率が上がっています。

２５００ｃｃのＲＢエンジン

この車は、自分から見るとちょっと特殊で

搭載されたＲＢ２５ＤＥＴは、

ＲＢ２６ＤＥＴＴとは違う方向性があります。

順不同で羅列しますと、

〇可変バルタイ

ＲＢ２６　⇒無　/　ＲＢ２５（ＥＲ３４）⇒有

〇インジェクター

ＲＢ２６⇒Ｓ１５などと同じ形状　/ＲＢ２５（ＥＲ３４）⇒Ｒ３５と同じ形状

〇ＥＣＵのカプラー

ＲＢ２６⇒Ｓ１５などと同じ形状　/ＲＢ２５（ＥＲ３４）⇒Ｒ３５に似た形状

〇故障診断出力と制御

ＲＢ２６⇒Ｓ１５と似た制御　/ＲＢ２５（ＥＲ３４）⇒診断内容と制御の増加

〇ＥＣＵのプログラム

ＲＢ２６⇒基本的に一種類　/ＲＢ２５（ＥＲ３４）⇒細かく分けると４種類

などなど、

おそらくレースなどでハンデが入らないためＲＢ２６は従来のままで

新たなシステム投入でのリスクを減らす方向性と

ＥＲ３４については、Ｒ３５への実験的な試みが多数入っているような

そんな感じがします。

ＲＢ２６ＤＥＴＴよりも制御が難しいＥＲ３４ですが、

数値が揃うと、とても扱いやすいエンジンになるのが確認されています。

 

何でも扱えるほどの技量はないのですが、

いろいろです。