スカイラインＧＴＲに使用されているＦＰＣＭは、
燃料ポンプの回転数を制御するための電子部品です。
当初、ＢＮＲ３２用からＢＮＲ３４用まで使用が続きましたが
ついには生産中止になった部品です。
平成元年のＢＮＲ３２の部品ですので、
設計開発は昭和で
電子回路は、マイコンは使われず
コンパレーターと呼ばれる比較回路が複数使用された
アナログ的な部品です。
１秒で１００回弱の電源のオンオフを行い
オンの時間の比率で燃料ポンプを稼働させますが
純正品は波形が荒く、
そのため、内部の電子部品への負荷が大きく
発熱による自己破損の事例も多いです。
この純正ＦＰＣＭで多い故障個所は、
コンデンサーとＦＥＴと呼ばれるスイッチの仕事をする半導体です。
コンデンサーについては、
新しいタイプに入れ替えて精度と寿命を上げたのですが
ＦＥＴについては代替え案が難しい状態でした。
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両端の４箇所の黄色がＦＥＴ、
中央のオレンジがコンパレーター用ＩＣ
左の４箇所の青色がトランジスタです。
そこで、まったく違う
マイコンにプログラムを入れて最新型のＦＥＴで制御する回路で
新しいＦＰＣＭの基盤の製作に至りました。
しかし、現状で使用中のＦＰＣＭに不調が無ければ
交換しても何ら変化が無いはずだったのですが
交換したお客様から、
中低速のトルクが大きくなった、
燃費が良くなった、
などの複数のコメントが届きまして、
いろいろと調べてみたのですが
どうやら、
まともに動いている純正ＦＰＣＭが少ないことが分かってきました。
オリジナルのＦＰＣＭは、モーター駆動のための制御の数値を
意図的に純正とは異なる内容に変更を行っていますが、
それよりも数値が正常化されたことが大きな理由のようです。
そして、不思議なのは、
ＢＮＲ３４での、その事例が多いことです。
一番新しいＢＮＲ３４でも
ＦＰＣＭの故障は始まっているようです。
ＦＰＣＭの故障では、燃料ポンプが停止しますので
当然、エンジンも止まってしまいます。
これにつきましては、早めの交換がお勧めです。
